Comprando um carro elétrico usado: tudo que você precisa saber

Quer dar o salto para a mobilidade elétrica mas o seu orçamento não lhe permite necessariamente adquirir um novo modelo? Por que não recorrer a um modelo usado?

O Volkswagen e-Golf, um dos compactos 100% elétricos disponíveis no mercado de usados.

Com os novos padrões ambientais, o legislador está pressionando os fabricantes e consumidores a olharem para modelos anunciados como mais ecológicos. Hoje, a solução preferida realmente parece ser o carro 100% elétrico, mesmo que um período de transição ao longo de vários anos dê início ao advento dessa tecnologia.

Se você está pensando em trocar de carro agora, provavelmente está se perguntando se um carro elétrico é a escolha certa. Se for este o caso, certamente já se aventurou nos sites de alguns fabricantes para conhecer os diferentes modelos que oferecemos. Infelizmente, os preços esfriaram rapidamente, mesmo que, para a maioria dos carros, ainda exista o sistema de bônus que permite reduzir a fatura final da encomenda de 6000 euros se o preço de compra não ultrapassar os 45 euros.

De qualquer forma, você não está preparado para desembolsar cerca de US $ 25 em um novo carro elétrico. Portanto, é difícil encontrar um novo carro elétrico a esses preços. Apesar de tudo, já existe há alguns anos um mercado de segunda mão para carros elétricos. Já nos modelos térmicos, é uma oportunidade de adquirir carros mais baratos em relação aos novos. E, como acontece com os modelos com motor a combustão, há critérios a serem considerados na compra de um carro elétrico usado. Examinaremos a maioria desses critérios juntos.

Determine suas necessidades

Antes de começar a comprar um carro elétrico, novo ou usado, primeiro pense sobre determine suas necessidades e como você as usará. Este conselho também é válido para carros de combustão, ao determinar a escolha da energia. Se, por exemplo, o seu carro é usado apenas para viagens diárias, um modelo elétrico é amplamente possível, especialmente porque os modelos recentes, também disponíveis em segunda mão na maior parte, podem facilmente reivindicar entre 200 e 300 quilômetros com uma única carga, se não mais.

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Assim, um Renault Zoe ZE40 realmente possui cerca de 280 quilômetros de alcance, o Volkswagen e-Golf cerca de 250 quilômetros ou mesmo a segunda geração do Nissan Leaf cerca de 300 quilômetros. Como você pode ver, o suficiente para usar o carro para as viagens do dia a dia e até um pouco mais se afinidade.

Por outro lado, a questão vai surgir mais para os grandes apostadores. Com alcance reduzido e uma rede de recarga de autoestrada ainda confidencial, atualmente ainda é bastante complicado para quem ronda a Espanha equipar-se com um carro elétrico usado. Quase não existem modelos da Tesla, graças à sua correta autonomia e, acima de tudo, uma rede de carregamento confiável e densa, o que pode convencer os pilotos pesados. Mas os preços no mercado de segunda mão permanecem relativamente altos. Demora, por exemplo, entre 40 e 000 euros, dependendo de diferentes critérios (quilometragem, opções, bateria ...) para um Tesla Model S de 50.

O que poderia ser melhor do que um Tesla Model S como um carro elétrico para cobrir longas distâncias hoje?

A questão da recarga

Se você identificou suas necessidades, isso já é uma coisa boa. Será então necessário ir para a segunda etapa e abordar a questão da recarga. Na maioria das vezes, como acontece com os novos usuários de veículos elétricos, você carregará seu carro em casa ou no escritório. Ao vender o carro, o vendedor deve fornecer a você um ou mais cabos de carregamento para alimentar seu carro. Caso contrário, você ainda pode comprar esses cabos do fornecedor ou fabricante, mas não é necessariamente um bom sinal se esses cabos não forem fornecidos a você no momento da venda.

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Hoje, a maioria dos carros usa os padrões CHAdeMO ou Combo CCS, então você não precisa se preocupar em recarregar seu carro nas várias estações. Pergunte-se também quais são as potências dos pontos de carregamento à sua disposição, de modo a permitir que carregue o seu carro mais ou menos rapidamente. Se seu uso requer um carregamento rápido.

Condição da bateria, um parâmetro essencial

É o principal órgão de um carro elétrico: a bateria. É isso que determina, com sua conduta, a distância que você será capaz de cobrir com uma única carga. Você deve prestar atenção à bateria antes de comprar um modelo usado. Se você ouvir que um Renault Zoe de cinco anos com 100 quilômetros no relógio tem o mesmo nível de alcance de quando começou, cuidado. Porém, como é o caso do Renault Zoe tomado como exemplo, existe a possibilidade de alugar a bateria, dissipando os temores relacionados ao estado da bateria.

Difícil saber realmente o estado da bateria de um veículo usado, a menos que você tenha a oportunidade de fazer um teste real, isto é, em uma longa distância e durante um período confortável de tempo. Idealmente, não hesite em comparar os dados comunicados pelo fabricante no momento da primeira comercialização do automóvel, retirar cerca de 20% da autonomia para saber o valor real, e colocá-lo em paralelo com o anunciado pelo vendedor.

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Depois de anos de uso e vários milhares de quilômetros com o relógio, a autonomia de um carro usado deve logicamente ser menor em comparação com o seu início, a bateria perdendo capacidade ao ser recarregada, rápida ou não., Ou sua tecnologia, e em particular seu resfriamento sistema.

Portanto, é difícil chegar a um valor preciso sobre a perda de capacidade dos carros elétricos, isso vai depender principalmente do uso do proprietário anterior. Existem obviamente fatores "agravantes", como o aumento nas cargas rápidas, que aceleram a perda de capacidade da bateria em alguns modelos. Não hesite em consultar os diversos fóruns sobre o modelo eléctrico que lhe interessam, certas devoluções de clientes são muito boas para receber, pormenorizadas e reflectem a realidade melhor do que aquilo que o seu vendedor lhe poderia anunciar.

Determine o seu orçamento

“Com um carro eléctrico, já não é preciso perder 60 a 70 euros por um depósito cheio de combustível”. Isso mesmo, mas a eletricidade também não é de graça. Um carro elétrico geralmente é sempre mais difícil de amortizar do que o modelo térmico equivalente. Mas, no geral, a menos que você esteja dirigindo em um Jaguar I-Pace e usando a rede de carregamento Ionity, um tanque cheio de eletricidade vai custar menos do que um tanque cheio de gasolina ou diesel.

No geral, viaje 100 quilômetros com um carro elétrico, recarregando em sua casa, não deve custar mais de dois euros, enquanto para a mesma distância, custará cerca de oito euros por um automóvel a gasóleo e dez euros por uma gasolina.

Não mais do que dois euros por 100 km

Em relação ao preço de compra, não é raro encontrar o Renault Zoe por menos de 7000 euros com menos de 100 quilômetros. Abaixo da marca de 000 euros, alguns carros elétricos são acessíveis, por exemplo podemos citar a primeira geração do Nissan Leaf, a primeira geração do Renault Zoé com baixa quilometragem ou mesmo o Peugeot iOn e Citroën C-Zero. Para compactos, como o Volkswagen e-Golf por exemplo, custará entre 10 e 000 euros, no momento da redação, por um modelo de segunda mão com baixa quilometragem.

Para os modelos de gama mais elevada, conforme referido anteriormente, é a Tesla que ocupa o mercado de usados ​​com o seu Modelo S em particular, onde é possível encontrar cerca de 50 euros. Para o Modelo 000, teremos que esperar um pouco mais antes que os preços caiam, a demanda ainda é muito alta para que um modelo apareça com um preço realmente atraente.

O Renault Zoé é certamente o carro elétrico usado mais acessível e confiável no mercado de segunda mão hoje.

Lembre-se também que, como acontece com os carros novos, é possível adquirir um carro elétrico usado recente graças ao a um contrato de aluguel com opção de compra. O princípio é o mesmo do novo, é estabelecido um valor residual no momento da assinatura do contrato. Você pode fazer uma contribuição, ou não, e você determina, de acordo com suas necessidades e seu orçamento mensal, os pagamentos mensais e as milhas.

No final do aluguer terá a opção de exercer a opção de compra e adquirir definitivamente o automóvel ou devolvê-lo (em bom estado, sob pena de multas). O objetivo desse tipo de contrato é obviamente pagar por uma parte do carro e depois devolvê-lo para começar de novo em um modelo mais recente. Portanto, você só paga pelo que "consome". Se você suspender a opção de compra e acumular os pagamentos mensais, o pagamento inicial e o valor residual, perceberá rapidamente que este não era necessariamente um bom negócio financeiramente.

Esse financiamento é oferecido principalmente por distribuidoras especializadas, mas os bancos “tradicionais” também estão começando a oferecer a seus clientes essas soluções de aluguel.

Modelos a serem evitados?

Mesmo que o carro elétrico dos seus sonhos seja aquele que atenderá às suas necessidades, ainda existem alguns modelos a evitar, a menos que você literalmente tenha se apaixonado por seu design e esta compra seja para o benefício do seu prazer pessoal e não para o uso diário. Assim, evitam-se os elétricos Citroën Saxo e AX, que não possuem bateria de íon-lítio, mas baterias de chumbo-ácido e que raramente reivindicam mais de 70 quilômetros de autonomia.

Você gosta de Mia Electric? Tente esquecê-lo o mais rápido possível, o fabricante está faltando há alguns anos e sua manutenção pode causar alguns problemas. Você quer um sedan elétrico barato? O Renault Fluence pode de fato ser uma boa alternativa, mas como seu primeiro amor, esqueça-o rapidamente. Alguns modelos tiveram alguns problemas com o motor elétrico, sem falar que a Renault não teria mais condições de fornecer algumas peças de reposição.

Você acha o Citroën E-Méhari muito bom? Você está absolutamente certo. Só que certamente será mais divertido usar no sul da Espanha, no verão, e cobrir distâncias muito pequenas. O Bolloré Bluecar e o Bluesummer, que usam mais ou menos as mesmas tecnologias, devem obviamente ser evitados, esses modelos consomem mais energia do que os outros e quase sempre devem estar plugados quando não estiverem em uso.

Muito bom mesmo este Citroën E-Méhari, mas difícil de fazer um carro comum. A propósito, nunca foi vendido por isso.

A solução de retrofit?

Você pode ter ouvido falar do retrofit. Se este não for o caso, esteja ciente de que esta é uma prática consistente. para remover o bloco térmico de um carro térmico e substituí-lo por um motor elétrico e uma bateria. Todas as informações podem ser encontradas em nosso artigo explicativo.

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Retrofit: você pode converter legalmente seu veículo térmico em elétrico

Desde 4 de abril de 2020, o retrofit é oficialmente legal na Espanha. Os modelos em causa e aceites para uma conversão elétrica são os das categorias M (veículos com pelo menos quatro rodas e concebidos para o transporte de passageiros: automóveis de passageiros, miniautocarros, autocarros incluindo modelos articulados, autocarros, etc.) e N (veículos concebidos para o transporte de mercadorias com pelo menos quatro rodas: veículos comerciais leves, caminhões de todas as tonelagens) de mais de cinco anos na data da conversão. O período é reduzido para 3 anos para os veículos do grupo L (veículos motorizados com 2, 3 ou 4 rodas: ciclomotores, motociclos com ou sem carro lateral, vários quadriciclos, etc.).

Modelos mais novos também podem ser convertidos se o fabricante do dispositivo de conversão tiver recebido aprovação prévia do fabricante. Globalmente a ideia é boa e menos cara do que comprar um novo veículo elétrico, no entanto, ainda estamos no alvorecer dessa "tecnologia, se podemos chamá-la assim". Ainda não temos uma visão retrospectiva suficiente para traçar as reais vantagens e desvantagens do retrofit. Várias empresas já se especializaram nesta área e algumas pessoas já manifestaram interesse na ideia de dar uma segunda vida ao seu automóvel atual.

Devemos favorecer uma compra depois de um indivíduo ou profissional?

À primeira vista, tenderíamos a favorecer o profissional, em particular porque dentro das redes de concessionárias, veículos usados ​​têm direito a garantia cuja duração depende de vários parâmetros. Este é um critério significativo, assim como para um carro térmico. No profissional, os carros normalmente estão sujeitos a vários pontos de controle e alguns podem até ser “rotulados” para garantir um nível satisfatório de serviços.

Para pessoas físicas, o preço de compra geralmente será um pouco mais baixo. Normalmente, as pessoas que vendem seus carros elétricos estão muito familiarizadas com seu modelo e podem fornecer muitas informações. Como acontece com um carro térmico, mesmo que um carro elétrico requeira menos manutenção, dê uma olhada no livro de manutenção e verifique se o carro foi bem conservado e seguido.

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