➤Análise da linha AMG 250 da Mercedes A-Class: a rainha dos compactos da moda 🕹

Análise da linha AMG 250 da Mercedes A-Class: a rainha dos compactos da moda Jérôme Cartegini para Itopdroid

O modelo mais vendido da marca estrela, o Mercedes Classe A reina supremo na categoria de compactos premium. Lançado na primavera de 2020, a primeira versão Plug-in Hybrid EQ Power do best-seller alemão se beneficia de um motor híbrido de última geração. Além de uma gama totalmente elétrica "finalmente" interessante, esta linha AMG Classe A 250 incorpora um arsenal de alta tecnologia de alta qualidade. Aqui estão nossas impressões após uma semana passada ao seu lado ...

A Mercedes Benz continua a expandir à força sua gama de veículos híbridos plug-in equipados com seu sistema EQ Power. Carro-chefe do fabricante alemão, o Classe A vendeu 20 unidades na Espanha em 051, de um total de 2019 registros.

Em 2020, a marca estrela teria assumido a liderança no mercado espanhol de PHEV, à frente do PSA, com 8 registros no final de novembro. O sucesso não é tão surpreendente quando se considera que a Mercedes tem o maior portfólio de PHEV do mercado, com cerca de quinze modelos. Apesar de estar no mercado há poucos meses, o Classe A 542 e deve ser, sem dúvida, o modelo mais solicitado.

Carro citadino por excelência, a tecnologia recarregável adapta-se particularmente bem, até porque oferece uma autonomia de cerca de sessenta quilómetros que começa a tornar-se realmente interessante. O preço do Classe A 250e é € 41 e € 850 para a nossa versão de teste com acabamento da linha AMG (excluindo opções). Com um preço inferior a 43 € e emissões de CO550 inferiores a 50 g / km, dá direito ao bónus ecológico de 000 € em 2 (50 € em 2).

Análise da linha AMG 250 da Mercedes A-Class: a rainha dos compactos da moda resumo

Eletrificação eficiente
Alta autonomia
Carteira de motorista
A bordo do Mercedes Classe A 250e
“Ei, Mercedes! " : O que posso fazer para você ?
Cheio de tecnologia
Folha de dados
Veredicto: devemos nos apaixonar pela Mercedes Classe A 250e AMG Line?
Preços e equipamentos

Eletrificação eficiente

Sob o capô, o Classe A 250e tem um motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 1,3 litros com 116 cavalos de potência desenvolvido em parceria com a Renault. É acoplado a um motor elétrico (102 cv) integrado na caixa de câmbio de dupla embreagem do Mercedes 8G-DCT. O conjunto desenvolve uma potência cumulativa de 218 cavalos (160 kW) e um torque de 450 Nm.

O que oferecer bela aceleração e engolir os 0 a 100 km / h em 6,6 segundos. A velocidade máxima máxima é de 235 km / h no híbrido e 140 km / h no elétrico. A energia é armazenada em uma bateria de íon-lítio de alta tensão refrigerada a líquido com uma capacidade total de 15,6 kWh.

Análise da linha AMG 250 da Mercedes A-Class: a rainha dos compactos da moda

Um mecânico híbrido em linha elaborado em conjunto pela Renault e Mercedes

Maior que a média, essa bateria alojada sob o banco traseiro prejudica a capacidade do tanque, que vai de 43 para apenas 35 litros. O volume do porta-malas de 310 litros também leva sua nota ao perder 60 litros para dar lugar ao sistema de alta tensão. O Classe A 250 e pesa 300 kg em relação à versão térmica, mas promete autonomia elétrica de mais de 60 km. Segundo o fabricante, é capaz de atingir 64 a 74 km no ciclo combinado, ou 69 a 78 km na cidade (ciclo WLTP). Para efeito de comparação, as primeiras gerações de PHEVs oferecem entre 30 e 50 km no máximo.

A versão híbrida plug-in concede o sub-tronco ao sistema de alta tensão

Em nosso teste de ciclo combinado, o consumo médio de combustível de 4,9 litros por 100 km é bastante notável, mesmo que esteja longe dos 1,5 l / 100 km anunciados pela Mercedes. Observe que uma reserva de bateria não indicada no medidor seria mantida pelo veículo para poder continuar a se beneficiar principalmente do reforço elétrico. Qualquer que seja a capacidade dessa reserva, ela não pode ser inesgotável.

Uma vez privado da fada da eletricidade, o consumo de combustível não explode. Numa viagem de 57 km com a bateria descarregada, o consumo que subiu para 6,2 litros por 100 km continua razoável. Ao contrário da maioria dos PHEVs, o A-Class EQ Power não perde todos os seus meios e dirigibilidade quando a bateria se esgota.

A Classe A 250 e não é muito gananciosa seja em tudo elétrico ou em ciclo combinado

Alta autonomia

Ao conduzir apenas com eletricidade em trajectos mistos na cidade e arredores, notámos um consumo médio que variou entre 9,7 e 13,2 kWh / 100 km. Durante nossos testes, fomos capazes de dirigir 56 km sem gastar uma gota de gasolina, o que está bem acima da média para híbridos plug-in do mercado. Adotando um modo de direção ecológica e brincando com o sistema de recuperação de energia cinética durante a frenagem por meio dos remos no volante, é sem dúvida possível fazer um pouco mais de sessenta quilômetros. Este é o maior alcance que vimos em um plug-in híbrido até agora.

Além de uma bateria generosa, o compacto eletrificado pode contar com um sistema de recuperação de energia cinética de frenagem particularmente eficiente. Com 30 km de autonomia restantes, não só conseguimos completar nosso último percurso de 27 km em vias expressas (apenas) no modo “Elétrico” sem nenhum problema com o compacto, mas ainda tínhamos 6 km no relógio quando chegamos!

Mesmo conduzindo a uma velocidade média entre 80 e 110 km / h, o sistema de recuperação de energia permitiu-nos ganhar 3 km de autonomia na viagem. No modo 100% elétrico, é possível brincar com a intensidade da recuperação através dos remos no volante.

Eles oferecem 5 níveis de intensidade de frenagem: DAuto que dosa a força de frenagem de acordo com o tráfego, D +, D, D - e o mais poderoso D -. Ao ativar este último, o veículo oferece uma experiência de direção semelhante a um carro elétrico, mas sem ir tão longe a ponto de permitir a condução de um pedal.

O Classe A 250e incorpora um carregador AC (7,4 kW) e um carregador DC rápido (24 kW). Leva 1h45 para uma recarga completa com uma Wallbox de 7,4 kW ou apenas 25 minutos para recuperar 80% da autonomia em uma estação de carregamento rápido de 24 kW. Em uma tomada doméstica convencional (2,3 kW), a recarga de 0 a 100% requer aproximadamente 8 horas.

Carteira de motorista

Confortavelmente instalado ao volante, as sensações de direção são geralmente muito agradáveis. Na cidade, o A-Class EQ Power se comporta como um carro elétrico silencioso e capaz de aceleração rápida sob demanda. Assim que o motor térmico é ligado, a mecânica fica muito mais audível. O isolamento acústico deste modelo não é realmente digno de um Mercedes.

Como todos os modelos EQ Power mais recentes da marca star, ele tem um novo programa de acionamento “elétrico” que supostamente permite que apenas o motor elétrico seja usado. No entanto, há uma pequena nuance a saber, porque mesmo selecionando este modo, a máquina de calor dá partida se você pressionar totalmente o pedal do acelerador.

Um segundo novo modo denominado “Nível de Bateria” serve, por sua vez, para manter o nível atual da bateria, sem no entanto permitir que seja recarregada através do motor térmico. Quanto ao resto, encontramos os modos clássicos, incluindo "Eco" que degrada um pouco o desempenho para gastar o mínimo possível de combustível e bateria, "Conforto" para uma condução suave e "Sport" que potencia o desempenho do veículo. No entanto, este último não opera uma transformação radical do veículo como é o caso de um Cupra Leon TSI e-Hybrid, por exemplo. Um último modo "Individual" finalmente oferece a possibilidade de criar seu próprio modo de condução, modificando certos parâmetros (motores, ESP, direção, etc.).

O trackpad é usado para controlar a tela central

Apesar de alguns movimentos corporais perceptíveis em curvas fechadas, sem dúvida, devido ao excesso de peso do compacto, ele fornece uma boa aderência à estrada com direção precisa. Se mostra uma certa vivacidade, o compacto alemão não é esportivo. O prazer de dirigir que este compacto proporciona é mais próximo ao de um sedã confortável.

As coisas ficam difíceis com o curso do pedal do freio, o tempo de resposta que varia dependendo do modo de direção selecionado e das condições da estrada. Em uso, é muito perturbador, porque nunca se sabe como regular a travagem, que pode ser muito suave ou, pelo contrário, muito firme. Já havíamos encontrado um "grande" problema com o sistema de freios do modelo totalmente elétrico da Mercedes EQC, que faltou mordida em certas situações.

A bordo do Mercedes Classe A 250e

A qualidade dos materiais no interior do veículo impressiona à primeira vista. Existem muitas semelhanças com o referido EQC ou o GLA 250, como o volante multifuncional, a tela dupla 100% digital (opcional), o enorme trackpad voltado para o apoio de braço central, as aberturas em forma de turbinas, avião ou o botões de ajuste elétrico do assento colocados nas portas. Devemos citar também a iluminação ambiente de LED (64 cores) que pode ser customizada conforme desejado e que está muito bem implantada no veículo. Nossa versão de teste da linha AMG também se beneficia do ar condicionado automático Thermotronic (opcional) e de um teto solar panorâmico.

Com suas telas características, seu volante multifuncional, o seletor de velocidade do volante e seus vários botões físicos muito luxuosos, o painel de ultra-alta tecnologia é um verdadeiro sucesso. Os fantásticos bancos em couro sintético aquecidos oferecem o máximo conforto para 4 adultos e uma criança nas costas. O espaço para as pernas traseiro é muito decente para um compacto.

Graças aos vários ajustes elétricos disponíveis na frente, o banco do motorista com uma almofada extensível (até 6 centímetros) pode se adaptar a pilotos pequenos e muito grandes. Um interior de rara qualidade neste segmento.

“Ei, Mercedes! " : O que posso fazer para você ?

Assistentes de voz em carros não são exatamente novos, mas os que realmente funcionam são raros. Com sua interface homem-máquina chamada MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e seu assistente de voz linguatrônico, a Mercedes coloca a fasquia em um nível totalmente novo do que a maioria dos outros fabricantes.

Assim como no Siri, Alexa ou Google Assistant, é possível interagir com o sistema de voz do veículo em linguagem natural. Basta dizer “Ei, Mercedes” ou “Mercedes” para acordá-lo e, em seguida, dizer um comando como “Estou com frio” ou “Há uma pizzaria por perto? »Para que aumente o aquecimento e mostre no ecrã vários estabelecimentos das proximidades com os percursos para lá chegar.

Desenhado pela Cerence (anteriormente denominado Nuance), este agente de conversação baseado em tecnologias de inteligência artificial aprende gradativamente os hábitos do motorista para antecipar suas intenções. A dupla de telas de 10,25 polegadas, dedicadas, por um lado, à instrumentação e, por outro, às funções multimídia e veiculares, confere-lhe um aspecto futurístico de alta tecnologia do mais belo efeito. Depois de algum tempo para se familiarizar com a ergonomia do sistema, ele é particularmente agradável de usar.

Os controles do volante permitem controlar e personalizar a interface MBUX de uma forma muito intuitiva. Botões diferentes e duas pequenas superfícies táteis colocadas em cada lado do volante permitem uma fácil navegação nos menus de instrumentação (esquerda) e na tela multimídia (direita). Este último também pode ser controlado através do touchpad central, mas é muito sensível.

No registro de inovações, a Mercedes oferece um recurso de realidade aumentada opcional integrado ao sistema de navegação. Ao se aproximar, por exemplo, de um cruzamento ou rotatória, uma imagem de vídeo do que a câmera frontal do carro está filmando é projetada na tela em vez do mapa. As instruções de direção (nomes de ruas, setas de direção, etc.) são exibidas sobrepostas na imagem para orientar o motorista. Embora muito bem executado, este sistema continua a ser bastante perturbador em uso, pois tende a distrair o motorista. No entanto, este último irá evoluir e ser integrado a partir de 2021 no primeiro sistema de display head-up de realidade aumentada para o Classe S.

Sistema de navegação de realidade aumentada da Mercedes

Cheio de tecnologia

Para se beneficiar de toda a inteligência do A-Class 250e, é quase essencial usar seu sistema de navegação. Com base em dados da Here (antiga Nokia) comprada pelo trio Audi, BMW e Mercedes, esta última não tem nada a invejar ao Waze ou ao Google Maps. Ultra rápido, usa tanto as informações armazenadas no disco rígido quanto os dados online. Além da qualidade do mapeamento 3D e das instruções de direção, ele fornece informações valiosas sobre viagens, como o melhor modo de direção para minimizar o consumo de eletricidade e / ou combustível.

Para isso, leva em consideração dados relativos à navegação GPS, topografia, limites de velocidade e condições de tráfego. A capacidade de dizer os destinos em voz alta sem ter que inserir nenhum endereço na tela sensível ao toque realmente facilita o uso do GPS no dia a dia.

Observe que o sistema é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, mas apenas conectando o smartphone via cabo USB. No entanto, é muito fácil usar as funções do smartphone sem fio, como o telefone ou aplicativos de música (Deezer, Spotify, etc.) via Bluetooth.

O compacto dá lugar de destaque à assistência ao dirigir, que pode ser reduzida ou desativada conforme necessário. Inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência, assistência para manter a linha, detecção de pontos cegos ou até mesmo correção de trajetória.

O fabricante oferece como opção (750 €) um assistente de condução semi-autônomo com regulagem ativa (Distronic) capaz de adaptar automaticamente a velocidade de acordo com a distância dos veículos da frente, ou mesmo ao se aproximar de um cruzamento., Uma saída de autoestrada, etc. Apesar de quase 10 euros em opções, nosso modelo de teste ignorou o display head-up, cobrado a 000 €.

Impossível ignorar o sistema de som assinado Burmester. Este último oferece um desempenho particularmente impressionante. Composto por um amplificador DSP externo, 5 alto-falantes e um subwoofer alojado no porta-malas, este sistema com uma potência de 590 Watts oferece uma reprodução de som envolvente com notável precisão, mesmo empurrando o volume para o fundo. Imprescindível para desfrutar de rádios digitais DAB + em particular.

A aplicação móvel associada "Mercedes me" finalmente oferece acesso a uma série de informações e funções remotas: abrir e fechar as portas, estado do veículo (ESP, pressão dos pneus, etc.), pré-ar condicionado, nível de ar condicionado. Bateria, restante alcance, consumo e estatísticas de condução, etc. Um modelo desse tipo.

Folha de dados

Dimensões L x L x A em metros: 4,42 1,80 x x 1,44
Empattement: 2,72
Volume do tronco: 370/1 210 litros
Peso descarregado: 1 710 kg
Nome dos lugares: 5

Motor térmico: 1.3 litro de gasolina turbo
Deslocamento: 4 cilindros 1 cm332
Poder fiscal: 6 CV
Motor elétrico: 116 ch / 85 kW
Potência cumulativa total: 218 ch / 160 kW
Torque cumulativo total: 450 Nm
Bateria: 15,6 kWh (64 a 78 km em ciclo WLTP)
Tanque : 35 litros
0 a 100 km / h: 6,6 secondes
Vitesse máximo: 235 km / h (140 km / h no modo elétrico)
Emissões de CO2 : 30 g / km
Preço: 43 850 € (sem opções)
Garantia de peças e mão de obra: 2 anos (km ilimitado)
Garantia da bateria (8 anos ou 160 km)

Veredicto: devemos nos apaixonar pela Mercedes Classe A 250e AMG Line?

Na categoria de híbrido plug-in compacto, o Mercedes Classe A 250e é claramente uma das melhores opções possíveis. Além de um visual arrasador, ele se destaca pela dirigibilidade próximo a um sedã premium, suas tecnologias de ponta e seu alcance totalmente elétrico, que é um recorde no segmento. Capaz de rodar por volta de sessenta quilômetros, ou mesmo um pouco mais com uma direção adequada, promete uma grande economia a longo prazo.

A eficiência da última geração de híbridos plugados EQ Power da marca estrela é parcialmente explicada pela presença de um notável sistema de regeneração de frenagem durante a direção. O outro lado da moeda é que este sistema, que se adapta à topologia da estrada, modifica constantemente o curso do pedal do freio, que pode ser tão firme quanto inconsistente! Aparentemente, esse é o preço a pagar para se beneficiar dessa autonomia, por enquanto, com a Mercedes.

O outro assunto irritante é o preço base muito elevado da linha Classe A 250 e AMG (€ 43), que sobe para € 850 na nossa versão de teste que inclui nada menos que € 53 opções. O configurador online da Mercedes permite que esse preço seja ajustado de acordo com suas necessidades, mas é claro que muitos equipamentos são vendidos como opção, como telas digitais, sistemas de assistência ao motorista, sistema de entrada sem chave., Ou os bancos ou elétricos espelhos.

No entanto, poucos compactos eletrificados podem competir atualmente com o Mercedes Classe 250 e além do Audi A3 TFSI (38 €), o Golf GTE (100 €) ou o surpreendente Cupra Leon eHybrid (40 €).