Coche eléctrico en invierno: ¿qué hacer para limitar el impacto en tiempo frío?

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Judit Llordes
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A los coches eléctricos no les gusta el invierno. Es posible que haya escuchado esta frase antes, y si bien es verdad, en la práctica no es tan simple. Detallaremos en este informe el impacto de las bajas temperaturas y los climas más duros en las baterías y el consumo de los vehículos eléctricos, y cómo minimizarlos.



Se acercan las bajas temperaturas, y para aquellos que van a vivir su primer invierno en un coche eléctrico, pueden suceder algunas sorpresas desagradables. Si desea evitar algunas decepciones o simplemente saber qué esperar, este archivo es para usted. Desde la optimización de la calefacción hasta el frenado regenerativo limitado, incluidas las mejores prácticas para la carga rápida, ¡veamos qué nos depara el invierno!


Consumo que puede dispararse en climas fríos

La situation vous est peut-être familière : vous partez au petit matin pour votre trajet habituel où vous consommez autour de 10 % de batterie, mais aujourd'hui, vous remarquez que la consommation a doublé, et vous êtes amputés de 20 % de batterie a la llegada. Que no cunda el pánico, su vehículo no tiene problema: es normal ver un aumento en el consumo cuando bajan las temperaturas.


Entre la batería fría y el habitáculo para calentar rápidamente, estos consumos adicionales, que no existen durante los días soleados, aparecen con el descenso de la temperatura exterior. En términos generales, si está planeando viajes largos en invierno con condiciones climáticas difíciles, puede esperar consumir hasta un 30% más que cuando las condiciones son ideales.

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Sin embargo, no temas: existen soluciones para limitar las consecuencias del invierno, que son bastante sencillas de implementar para combinar comodidad y consumo razonable. Dependiendo del vehículo, la aplicación móvil te permitirá, sin tener que ir físicamente en el coche, planificar la carga y la calefacción, por ejemplo. La ventaja: estar seguro de tener las condiciones perfectas antes de cada salida.


Control de calefacción desde la aplicación Tesla //

La principal causa del consiguiente aumento del consumo es la calefacción del habitáculo si hace mucho frío. De hecho, generalmente se le indicará al automóvil que caliente rápidamente el interior. Para hacer esto, el sistema de ventilación funcionará a toda velocidad. Dependiendo del vehículo, este puede alcanzar un consumo instantáneo de 6 kW, lo que equivale a 3 kWh consumidos en 30 minutos en casos extremos.

Contextualicemos este consumo en un caso de tráfico urbano: si, para un recorrido de 15 kilómetros de 30 minutos, el consumo sin calefacción fuera de 150 Wh / km, con una calefacción completa podría llegar a 350 Wh / km, más del doble ! Por suerte, esta explosión es especialmente marcada al comienzo de un viaje, y su efecto se suavizará cuando el viaje se alargue.


En cualquier caso, el uso de asientos con calefacción y volante, si están disponibles en su vehículo, será mucho más eficiente. Esto puede ahorrarle un pequeño porcentaje de batería cuando sea necesario.


La batería fría y sus consecuencias

La batería de un coche eléctrico tiene una temperatura de funcionamiento óptima. En la gran mayoría de los casos, está entre 20 y 40 grados centígrados. Teniendo en cuenta que estamos hablando de varios cientos de kilos, la energía necesaria para que la temperatura aumente significativamente será sustancial, y esto no se puede hacer en un abrir y cerrar de ojos.

Recarga en modo degradado

Durante el período en el que la batería está demasiado fría para funcionar de manera nominal, el vehículo hará todo lo posible para preservar la batería, y esto tendrá consecuencias para la conducción y la recarga. En algunos casos extremos, incluso sucede que el automóvil no puede cargarse en absoluto, hasta que la batería se haya calentado lo suficiente.

El enchufe de carga del Renault Zoé //

Tome el caso de Tesla como ejemplo. Si la temperatura de la batería es demasiado baja para cargarla rápidamente, enchufándola a un tomacorriente doméstico de 3 kW, toda la energía se puede usar para hacer funcionar el motor o los motores. El sistema entonces calentará la batería, en lugar de recargarla.

Esto puede tener consecuencias no deseadas: una carga puede durar varias horas más de lo esperado, mientras la batería está a la temperatura correcta.

Frenado regenerativo limitado

Al igual que la recarga, el frenado regenerativo se verá fuertemente afectado por una batería demasiado fría. Este punto es bastante lógico, porque en realidad equivale a recargar la batería, utilizando la energía producida por los motores que se convierten en generadores.

Entonces, con una batería que no puede tomar tanta potencia de entrada como de costumbre, tendrá que lidiar con un frenado regenerativo limitado, que incluso puede ser inexistente en los casos más extremos. Si estaba acostumbrado a conducir con un solo pedal, será necesario pisar el pedal del freno con mucha más frecuencia, mientras aumenta la temperatura del paquete.

Poder limitado

La potencia máxima disponible en la salida de la batería se ve afectada por la temperatura del paquete. Así que no espere batir récords de aceleración si su vehículo ha estado frío durante la noche. Dependiendo del modelo, la limitación de potencia puede ser más o menos importante, pero en la mayoría de los casos, poner el pie en el suelo no golpeará tu cabeza en el asiento tanto como de costumbre.

Carga rápida degradada

Por último, existe un fenómeno particular que afecta a determinados coches eléctricos que no pueden mantener la batería lo suficientemente caliente si la temperatura exterior es demasiado fría, incluso después de varias horas de conducción: la carga rápida se degrada, a veces de forma espectacular.

El Hyundai Kona eléctrico tiene un Ionity //

Con vehículos que afirman cargar a una potencia superior a 200 kW, conectarse a un cargador rápido en el frío del invierno puede convertirse en una experiencia que está lejos de las promesas del fabricante.

Mejores prácticas para el invierno

Como comprenderá ahora, el consumo puede dispararse, el frenado regenerativo será limitado y la potencia de carga no será óptima. Pero, ¿es esto necesariamente inevitable? ¿Qué se puede hacer para limitar estas decepciones?

La mayoría de los vehículos eléctricos le permiten preacondicione el habitáculo y, en algunos casos, la batería, lo que le permitirá disfrutar del funcionamiento nominal incluso en climas gélidos. En la práctica, defines una hora de inicio y la calefacción comenzará unos minutos antes, para que no tengas que gastar la energía necesaria para calentar la cabina.

En algunos coches, este preacondicionamiento solo es posible cuando está enchufado, lo que limita su utilidad si está aparcado en el exterior sin posibilidad de recarga. En el caso de que estés conectado a una estación de carga, este preacondicionamiento evita agotar la energía de la batería. La energía se extraerá directamente del cargador al que esté conectado.

Finalmente, para evitar las decepciones relacionadas con la carga degradada, es importante favorecer la recarga cuando la batería está caliente. Así, durante un viaje largo de varios días con una noche de descanso en particular, será interesante cargar la tarde de tu llegada después de horas de conducción y calentamiento de la batería. En lugar de a primera hora de la mañana, cuando la batería habrá tenido toda la noche para enfriarse.

Para ir más lejos
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Si esta buena práctica es válida en cualquier condición climática, el impacto negativo de una batería fría se sentirá mucho más con las temperaturas invernales. Si recuerdas aplicar los pequeños consejos mencionados en este archivo, todo saldrá perfectamente bien. En cualquier caso, no te extrañes de no tener la misma experiencia en verano que en invierno en un coche eléctrico, no hay nada más normal.

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